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メラミンで磨いたのですが、余り変化が無く

そこで、

コメリ のヘッドライトクイッククリーナー

写真ではイマイチ判別出来ないですが、

ざらついていた表面がツルッツルに。

ホームセンターなどで見ますと、

さらに高価で高機能な製品も有りますので、

機会があれば、また試してみたいと思います。

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私の乗るSeed48は、

リチウムイオンバッテリーじゃなく、

鉛バッテリーの進化形の

シリコンバッテリー。

夜まで充電せず、夜間に充電するのと、

減ったら、いつでも、すぐに充電するのと、

バッテリー寿命にはどちらか良いのだろう？。

オール電化の契約をしたので、

昼間の電気代が、高い。

それでも、

電動バイクに充電するのは、

せいぜい2kwhなので、

お湯を沸かすのに使う夜間電力の方が

圧倒的に多い。

私の場合、電力契約は、暫くはこのままで良いと思います。

今日、見たURL。

https://blog.evsmart.net/electric-vehicles/bev-electricity-cost-vs-gas/?comments=open&_gl=1yvthcw_ga*RzN5VUNuZC05dk93VkRKRFk2a28wNEJJRkVOclhtMTZzT2VHQUJqMHMybGx0dXBVNkVTN3l2VzJZVnJOQTNnMQ..#comment-251215

後日追記

Seed48は、今から7年ほど前の2014何頃の製品ですから、搭載バッテリーは、かなり前のテクノロジーによる物だと思います。それでも、今でも何とか互換バッテリーを入手できました。
最近の最新バッテリーテクノロジーに基づくバッテリーだと、性能は、かなり良いのでしょう。（たぶん）

ちなみに、電動オートバイと最新バッテリー関連を検索してみました。

まぁそれでも、半径15km以内での、ちょとした足として使う分には、十分に便利だと思って乗っています。

今と比べると、多分、やや非力な、当時のバッテリーを搭載して、出来る限り「軽く」そして「安く」提供する事を目指したのではないか？、と、思えます。

そこには、「硬性」や「重厚感」「厳格に突き詰めた質感」とかは無いのかも知れませんが、自宅を起点に近所をチョコチョコ移動するのには便利です。

電動オートバイ、バッテリーにしても、車体にしても、細部の作り込みにしても、フィーリングにしても、用途にしても。

購入する方は、自分が求めている方向性と合致する物か、よく吟味してから購入されると、その一台と長く付き合えるかもしれませんね。

適当にあれこれ乗り換えて、電動化の歴史の証人、の様な方向性を目指すのも面白いかも知れませんね（財力があれば）。

時代背景として、特許や技術や素材や社会情勢や政治の大きなうねりの中で、どの様に、業界やユーザーが動いて行ったのかなど、語れたら凄い。

　

以前、「鶉の孵化をするのに適当ではない季節について」で、「私の場合、孵化からヒヨコを飼育するのを２回経験したのですが、ヒヨコの時期におとずれる物凄い臭いに参りました。」

と書いておりましたが、今回、餌を変えたところ、羽管が生え始める時期を迎えたのですが、それほど臭っていませんので、以前の投稿を訂正致しました。

Bob DylanのOne more cup of coffee が流れていた。

「浜茹で」で検索してみましょう。

検索できたら、画像表示にしてみてください。

Let’sNOTE CF-AXでVirtualBoxを動かしその中で、「インターネットに繋がる1台の内部用DNSサーバー」に、「内部ネットワークに繋がる仮想マシン二台」から、DNS検索をしてみる事を試してみました。

まず、

2つのIFを持つ仮想マシンを2台定義。
それぞれネットワークIFは、内部ネットワーク（net1,net2)につながる。
2台の仮想マシンには、CentOS6をインストール。
内部用DNSサーバーには、net2からアクセスする。
※時間短縮のため、1台目をクローンして2台目を作り、IF周り(MACアドレスやその他)ネット環境を調整して2台目を作りました。

次に

2つのネットワークIFを持つ仮想マシンを1台定義。ネットワークIFは、NATで繋がるIFが1つと、
内部ネットワークnet2に繋がるIFが1つです。
Ubuntu18をインストール。
ネットワーク周りをnetplan関連の定義ファイルに記述して調整。
ここにBIND9を入れて内部用DNSサーバーを立ち上げました。

既にDNSサーバーが別に1台、Proxmox環境にありましたので、今回立ち上げた検証用DNSサーバーの上位DNSは、そちらを指定しています。

出かけた先など、ネットワークに接続がない状況でもDNSに関係する検証が出来る様にするには、どうすると良いのか？、考え中と言うか、検索中です。

2021/04/18 この日は、当サイトへの訪問者が、３日連続で「ゼロ」になった日です。

過去には1日だけ単発で訪問者ゼロは、あったのですが、

何があったのでしょうか？。

単に偶然、３日連続しただけなのか、何かあったのか？。

解りません。

追加（2021/04/24)

4月18日は、投稿後、当サイトへ、お一人訪問者がありました。

また、その後は、日々数名の方に、御訪問頂いております。

2021/04/14のメータ^ – ^ 777.7kmに到達。

まあまあ元気です。

まだバッテリーが新しいからか粘り強い。

普段は無理な負担をかけない様に優しく使用しています。

4月の初め頃、往復で25kmの所からの帰り道に、丘の上にある見晴らしの良い所に、寄り道したことがありました。

当時、平地の走行でも、メーターの針が傾いていて、無理かなぁと思いながらでしたが、2kmほどある細い農道を丘の上まで登りきりました。

充電器を外して置いておくと放電してる？

〈充分に満充電後、充電器を外して翌朝〉

出発してすぐにある坂では、メーターの針が傾く。

〈充分に満充電後、充電器を外す。翌朝は乗る1時間前から1時間充電器を付けて補う〉

出発してすぐにある坂では、メーターの針が傾かない。

蛇足

バッテリー交換になんだかんだで、大雑把に30,000円かけたと仮定します。

電気の入れ物とするなら、普通のバイクのタンクに当たるものだから、タンク交換に三万円は、高いのか安いのか？。

でも、タンクの寿命が来たので交換する話しは、あまり聞きませんね。

そこで、バッテリー交換代を、無理矢理、ガソリン代と仮定すると？。

仮に。ガソリン1リットル150円で考えた場合。

三万円割る150円は200で、200リットル。

2021/04/14時点で777.7kmなので、

777.7➗200＝3.889 になるので

1リットルあたり、3.889km

現時点で　3.889km/ℓ とみなせるかも？。

しかし、この計算には電気代が含まれていません。

仮に電気代が1kwh辺り40円と仮定した場合。

おおよそ今の時点では、30km走行するのに1.0kwh程度必要なので

燃費＝

777.7km➗（（777.7km➗30km✖︎40円)円+30000円）➗150円）

ここで777.7kmをnとした場合

燃費＝n➗（（（n➗30km✖︎40円)円）+30000円）➗150円）

燃費＝n➗（（（4n➗3）+30000）➗150）

nを777.7kmに戻して

燃費＝777.7➗（（（4✖︎777.7➗3）+30000）➗150）

燃費＝3.76km/ℓ とみなせるかも？。

じゃぁ、一般的なスクーター30km/ℓ

や、燃費の良いスクーター50km/ℓになるには？。

どの位、走れれば良いのか？気になります。

仮にバッテリーの劣化が無いとして、電気代やガソリン代の価格も変動しないとして計算した場合。

30＝n➗（（（4n➗3）+30000）➗150）

として計算しますと　

8181.85km 以上になれば、達成出来そうです。

また、

50＝n➗（（（4n➗3）+30000）➗150）

として計算しますと　

18000km 以上になれば、達成出来そうです。

バッテリー寿命がどれくらいか？不明ですけど。

因みに、時速30km/hで走る場合。

8181.85kmを走るのに272.73時間

18000kmを走るのに600時間

バッテリーが空だと走れないので、充電を考えると1日に走れるのは？

出先で充電できない場合、せいぜい30km前後かも？。

出先で充電できる場合、せいぜい60km前後かも？。