「Uncategorized」カテゴリーアーカイブ

映画館かと思っていました。

何年も前に通りかかって、

みあげた看板

ストリートビューで

記憶のままの姿を見て安堵します。

青い山脈

夜は眠いのです。

やりたい事と、

そのためのガイダンスを読む事と

何を読むべきかを考える事と

初めて出会う言葉と

睡魔と。

奥歯で何かを

バリバリ噛む事で、

もちこたえています。

‘https://youtu.be/pkpI3oeTjuE?si=EK4ikJtQa95rPrA-

ひょんなことで、この言葉に出会いました。

そこで、調べていて出会ったページが

https://www.city.yabu.hyogo.jp/material/files/group/37/zenkoku.pdf

上記のURLはhttps://www.city.yabu.hyogo.jp/の中にありました。

そしてここにくるまでの検索は

縄手町　造り物

‘https://www.usnews.com/news/best-countries/photos/best-countries-around-the-world

PRCとROC

ハンドルのカバーを外しました。

上の写真で、タイラップで固定してある二箇所の位置を記録しておきました。

そして

切れた古いブレーキケーブルを取り除きました。

上の写真のワイヤーの頭の部分が収まる位置には、まだ古いケーブルの頭が残ってます。

でも見えないので、まだ気づいて居ません。

そして

タイヤ側の様子

実は、なかなかブレーキケーブルを取り外せなくて、フレームの塗装を傷つけそうなのと、他のパーツを痛めてしまわないか不安でした。

スクーターのカウリングをあちこち外してやっとの思いで取り外しました。

ケーブルの取り付けられている状況を黙示確認したかったのですが、カウリングの解体を進めてゆく時間がなく、

諦めて、ケーブルを前後に動かして様子を見ながら、手探りでなんとかはずせた感じです。

私は今回、古いケーブルを後ろのタイヤ側に引き抜きました。

理由は、ケーブルが切れたのがブレーキレバーの所だったので、引っかかるものが少ない気がしだからです。

下の2本の左側が古いブレーキケーブルです。

下の写真は、組み立て途中なものです。

上の写真の、向かって右側のカウリング（指示器付き）は、外してケーブル交換の作業を行いました。

ハンドル側からケーブルを差し込んだ後、くの字に曲げて本体の下部にケーブルを流してゆくのに、ヘッドライトの横から手を入れて作業しました。

最後になりましたが

今回の作業は、下記のURLの記事を参考にさせていただきました。

https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1737525/car/1289775/2980012/note.aspx

感謝感謝です。

追記

全部を組み直した後、2本ネジが余りました。

いやー参ったなーと思って

ハンドルカバーに手を置きましたら、

グラグラしてまして、

分解しましたら、

手前側のハンドルカバーの固定用のネジだったと

わかりました。

今回は、全て組み直して、余ったネジ無し。

で終われました。

作業中、ネジやカウリングパーツが散乱しますので、気が気ではありません。

近所のネコや家族や配達業者さんやご近所さん、ご協力ありがとうございました。

絵葉書+レトロ

帰路

スクータのリアブレーキを

グッと握ったらパツンと切れました。

前輪のブレーキは問題ないのですが

心理的にきつかったです。

それと、

後ろブレーキのレバーがグラグラなので

ブレーキランプが点きっぱなしなります。

その為、ブレーキランプが点灯しない様に

リアブレーキのレバーを指で前に押しながら

走ることになりました。

最初は怖かったのですが、

普段からリアブレーキを

あまり使っていなかったからなのか

より一層の慎重な運転をしたからか

分かりませんけど

案外普通に帰ってくる事が出来ました。

当然、慎重な速度と慎重かつ安全運転、

路面状況や周囲の状況の、たゆまないチェック

ブレーキ操作は慎重な上にも慎重に

を忘れない様に。

まあ、もう少し自宅までの距離があったら

公共の駐輪場に預けて電車で帰ったと思います。

この日は、夕方から

南郷洗堰付近の運動公園まで

用事で出かける用事がありました。

自宅付近は雲の様子があやしい程度でしたが

守山、草津、瀬田は

まるでスコールの後の様な路面状況でした。

既に雨は上がっていたので

レインコートを着て居れば

舞い上がる水飛沫から

衣類をガードする事が出来ました。

運動公園を訪れる人が減った？

10年も前なら、ナイター照明の下、

大勢のスポーツ少年が賑やかに練習していた

と思うのですけれどねぇ。

帰路

日は落ちて、

瀬田川の水面に映る

石山寺付近の街灯や夜景

涼しくなった夜風

夕飯時の美味しそうな香り

唐橋付近の交差点を通過し

1号線の下をくぐり

近江大橋をくぐり

そのまま552号線を北上して

帰帆島を超えたら

めっきり車も少なくなり

対向車も途切れ途切れ

https://www.agriz.net/servicect/index.html/2021/07/31/plpc20210731/

見たけど納得感が薄い

上記のリンク先の記事をみても

「納得出来ない」

何かが、何となく。

中学生か、高校生の頃、

エンジンの構造を習ったのですが、

あの知識と目の前の草刈機のエンジンが

符合しない。

そもそも、キャブレターの構造が

あの頃習った構造と別物。

だって、

草刈機のエンジンのキャブレターを

分解してみても、習って覚えた形じゃない。

ネットで構造や仕組みを学べそうなネタを漁って

それで、ネットを探し回ってあれこれ見て

なんだ、やっぱり別物なんだ。と

でも、基本はそのままなんだ。

とか、思うに至れたと思いました。

ポンプが2個

一つ目はプライミングポンプやプライマリーポンプと呼ばれるもので、透明なゴムのあれ。

二つ目は草刈機のエンジンのキャブレターを分解した時に入っていたダイヤフラムと呼ばれるベコベコした紙の様なもの。

二つ目のダイヤフラムがポンプだと理解できるまでに、かなりかかりました。

一つ目のプライミングポンプは、人が指でペコペコして燃料を送り込むから、すぐに理解できるのですが、二つ目のダイヤフラムはどう言う理屈でポンプの働きが出来るか分かりませんでした。

ビードロみたいにペコペコさせてたんですね。

二つ目のダイヤフラムは形状がペコペコしてはいますが、何があれをペコペコさせるの？か、疑問でした。

答えは空気でした。

ツーサイクルエンジンのクランク室から、エンジンとキャブレターを繋ぐパーツを通り抜けて、キャブレターまで、そしてキャブレター内部のダイヤフラムまで通じる空気の通り道があったんですね。

いやいや待ってください。

クランク室の負圧で、キャブレターから混合気を吸い込むのですよね、その時の吸い込む負圧でニードルで燃料を細かな水滴にして混合気になるのすよね。

クランク室で発生する負圧は、混合気を吸い込むだけじゃなく、ポンプを駆動するのにも使っていたの？。

ああ、確かに小さな意味不明の穴がありました。

あの穴が詰まると、エンジンが動かないのは知っていました。

詰まると、ダイヤフラムのポンプを駆動するための空気の脈動が届かなくなるのですね。

あのダイヤフラムが破れてもエンジンが動かなくなるのも知ってはいましたが、破れる🟰ポンプが壊れると言う事だったのですね。

エンジンが高温になり、ダイヤフラムのポンプ所まで来ていた混合燃料が沸騰して、ポンプの機能が果たせなくなり、その先に混合燃料が行かなくてエンジンが掛からなくなった（のかなぁ）と、一人勝手に納得したりしています。（理解の仕方を間違っているかましれません）

もう一度、ネットで学んでみようと思います。

‘https://youtu.be/m9D6zwSz7os?si=iYKMKQ0jOor4f3QA

蛇足ですが

一つ目のポンプ（透明なゴムのプライミングポンプ）を指でクチュクチュしても、燃料は、二つ目のポンプ（ダイヤフラム）の手前までしか行ってないんですね。混合気になるには、二つ目のダイヤフラムのポンプを通過しないとダメで、このダイヤフラムのポンプは、クランク室で発生するクランクパルスが動かす。

クランクパルスを発生させるには、人がリコイルを引っ張ってあげないといけなくて。

そして、

この、リコイルの引っ張りかたが、

そこそこ重要で、

ケースバイケースかもしれないけど、

（そのマシンの）ダイヤフラムのポンプが効率よく動く引っ張りかた。

が大切なのかも。

ダイヤフラムの状態が「バシバシ」なのか「パリパリ」なのか「カッチカチ」なのか「ウニャウニャ」なのか「ぺこぺこ」なのか「ベコベコ」なのか分解しないとわからないし

分解したら、ゴミが入って密閉不足になったり

ダイヤフラムやガスケットを破ったり、穴を開けてしまったり。

交換パーツを取り寄せたら、型番ミスしたり

組み上げたらネジが余ったり、少なかったり

とめどもなくねじが回り続けてねじ山壊してたり

となかなか大変。

追記

じっくり動画を拝見させていただき、当初の理解が間違っていたことに、気づきましたので、明らかに誤解していた部分を抹消線で消しました。